Panoramica
Il camion a trave singola è un'attrezzatura comunemente utilizzata in campo industriale, che viene utilizzata per realizzare il movimento delle merci nello spazio tridimensionale. Tra questi, il funzionamento delle due direzioni del piano orizzontale è completato dal grande, l'auto, la direzione verticale dell'operazione è responsabile del sollevamento del meccanismo del paranco elettrico, il paranco elettrico è un motore conico a due velocità, la modalità di controllo elettrico è fondamentalmente l'avvio diretto del contattore CA, la corrente d'impatto è troppo grande, è facile causare danni al motore e ai componenti, la durata dell'attrezzatura meccanica è ridotta, la quantità di manutenzione è relativamente elevata. E la caratteristica di regolazione della velocità è scarsa, il debug non è abbastanza fluido.
Le caratteristiche del funzionamento del paranco elettrico
La gru ha una coppia iniziale elevata, solitamente superiore al 150% della coppia nominale, se si considerano il sovraccarico e altri fattori, almeno il 200% della coppia nominale dovrebbe essere fornito durante il processo di accelerazione iniziale.
Quando il meccanismo di sollevamento si sta spegnendo, il motore sarà in uno stato di generazione di energia rigenerativa e dovrà essere soggetto alla frenatura del consumo di energia o al feedback rigenerativo alla rete.
Il carico del meccanismo di sollevamento cambia bruscamente quando il peso di sollevamento si allontana o tocca il suolo e l'inverter dovrebbe essere in grado di controllare agevolmente il carico d'impatto.
Caratteristiche dell'inverter KD600
- Controllo vettoriale ad anello aperto della corrente orientato al campo magnetico, le variabili del motore sono completamente disaccoppiate, con coppia a bassa frequenza, velocità di risposta rapida e altre caratteristiche;
- KD600 adotta la modalità di controllo vettoriale ad anello aperto senza PG e la modalità V/F vettorizzata per aumentare il livello di potenza di un livello;
- Gamma di frequenza: impostazione del palco 0,5-600 Hz, regolazione continua continua;
- Intervallo di tensione di lavoro: 380 V ± 20%, tensione del bus istantaneamente fino a 360 V CC, funzionamento senza problemi;
- Capacità di sovraccarico: corrente nominale 150%, attendere 1 minuto; Corrente nominale 200%, 1 secondo consentito;
- Caratteristiche di coppia: coppia di spunto, più di 2 volte la coppia nominale; Coppia a bassa frequenza, 1 Hz maggiore di 1,6 volte la coppia nominale; La coppia frenante è maggiore della coppia nominale.
Schema elettrico semplice
Parametro di riferimento Le impostazioni e le descrizioni sono le seguenti
| Codice funzione | Imposta valore | Istruzioni | Osservazione |
| P0-03 | 1 | Modalità vettoriale | |
| P0-04 | 1 | controllo del terminale | |
| P0-06 | 4 | frequenza multivelocità | |
| P0-23 | 3 | tempo di accelerazione | |
| P0-25 | 5 | tempo di decelerazione | |
| P6-00 | 32 | Controllo del freno | |
| B5-00 | 1 | Abilitazione freno | |
| B5-01 | 2.5 | Rilasciare la frequenza del freno | |
| B5-04 | 1.5 | Frequenza del freno | |
| P4-01 | potenza del motore | ||
| P4-02 | tensione del motore | ||
| P4-04 | corrente nominale del motore | ||
| P4-05 | frequenza nominale del motore | ||
| P4-06 | velocità del motore | ||
| P5-00 | 1 | Inoltrare | |
| P5-01 | 2 | inversione | |
| P5-02 | 12 | multivelocità 1 | bassa velocità |
| P5-03 | 13 | multivelocità 2 | velocità media |
| P5-04 | 14 | multivelocità 3 | ad alta velocità |
| PC-01 | frequenza a bassa velocità | ||
| PC-02 | frequenza di velocità media | ||
| PC-04 | frequenza ad alta velocità |
Analisi degli effetti dell'operazione
Trasformazione di conversione dell'inverter serie KD del sistema di guida, l'effetto di trasformazione è ideale, principalmente in:
- L'avviamento graduale e l'arresto graduale vengono realizzati all'avvio, riducendo l'impatto sulla rete elettrica.
- L'uso del convertitore di frequenza per eliminare il contattore del cambio originale e la resistenza della velocità, ovvero per risparmiare sui costi di manutenzione, ma anche per ridurre i tempi di inattività della manutenzione, migliorando così la resa.
- Il gancio principale che funziona a 5Hz~30Hz può avere un effetto molto evidente.
- Migliorare il processo sul campo, risparmiare materie prime;
Osservazioni conclusive
L'uso di un convertitore di frequenza per controllare la corsa anteriore e posteriore, nonché le serie di meccanismi di corsa sinistra e destra, può ottenere un funzionamento in sovrafrequenza, migliorando notevolmente l'efficienza del lavoro garantendo al tempo stesso la sicurezza e riducendo anche il carico di lavoro di manutenzione dovuto alla frequente sostituzione dell'AC contattori nelle apparecchiature di guida.
Sito dell'applicazione
Orario di pubblicazione: 17 novembre 2023